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IMPIANTI SPECIALI


L’orografia del territorio genovese ha reso indispensabile, nel corso della storia cittadina, trovare delle soluzioni in grado di consentire collegamenti efficaci tra il centro città e le zone collinari.
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FERROVIA URBANA


Genova è dotata di 22 stazioni ferroviarie, all'interno dei confini comunali, che si distribuiscono lungo tre direttrici cittadine e che vanno a costituire un sistema ferroviario metropolitano.
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AEROPORTO


L’Aeroporto di Genova Cristoforo Colombo sorge su un riempimento artificiale di un tratto di mare realizzato all’altezza del quartiere di Sestri Ponente e dista 6 km dal centro cittadino.
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SERVIZI SU GOMMA AMT


AMT è l'azienda che gestisce il trasporto pubblico, in larga parte su gomma, nel Comune di Genova. L'intermodalità è storicamente una delle caratteristiche principali del TPL genovese.
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ROTAIE E DINTORNI

Gli editoriali di Alex Bettucchi
27/09/2018. METRO IN CRISI? La nostra metro va facilmente in affanno perché...perché è un sistema precario, non ottimizzato e non calibrato per sopportare certi regimi. Mancano treni, manca la possibilità di viaggiare in composizione tripla (vecchi treni) o doppia (nuovi treni). Non è una linea automatizzata, le biglietterie spesso sono fuori uso e oggi sono messe a nudo da questi volumi di traffico, idem i sistemi di scale mobili. I tornelli non hanno mai funzionato, non tutte le stazioni sono presidiate in modo costante, la linea è talmente corta che farvi viaggiare troppi treni la manda in crisi per...sovraffollamento. Insomma, Genova oggi si accorge della sua piccola metro, tanto snobbata e spesso derisa e allora perché ora si pretende che il sistema sia perfetto? Un po' di coerenza cari genovesi, se volete una metro efficiente dovete essere i primi a credere in lei. Non abbiamo visto uno sdegno altrettanto feroce quando la Giunta Vincenzi perse i finanziamenti per l'estensione in Valbisagno. Non abbiamo visto uno sdegno altrettanto feroce quando la stessa Giunta disse "La metro è superata". E quindi ora cosa pretendiamo? Di estrarre il coniglio dal cilindro dopo 28 anni di snobismo? Se vogliamo bene alla nostra metro sosteniamone la crescita, non preoccupiamoci dei costi da sostenere per prolungarla, perché quello fa parte del gioco e perché i finanziamenti ci sono. Preoccupiamoci piuttosto di pretendere un sistema che funzioni e in futuro ricordiamoci sempre di come, nel suo piccolo, la metro sia l'unica infrastruttura con ampie garanzie di servizio.

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